Sexy

ΚΑΛΗΜΕΡΑ

3 Μαρ 2017

Elephone C1 X: Η νέα πρόταση με premium μεταλλική κατασκευή και τιμή μόλις $89.99

Αν δεν είστε από αυτούς που κυνηγούν τα θεαματικά τεχνικά χαρακτηριστικά και απλά θέλετε να έχετε στα χέρια σας μια όμορφη συσκευή με premium κατασκευή και αξιοπρεπείς επιδόσεις, τότε αξίζει να ρίξετε μια ματιά στο Elephone C1 X, ιδιαίτερα αυτήν την περίοδο που προσφέρεται με έκπτωση $30.


Το Elephone C1 X προσφέρει εξολοκλήρου μεταλλική κατασκευή, οθόνη με γυάλινη επικάλυψη 2.5D, ταχύτατο αισθητήρα δακτυλικών αποτυπωμάτων, ειδικό θάλαμο AAC BOX για ενίσχυση του ηχείου και καθαρή εμπειρία χρήσης του Android 6.0 Marshmallow, με σοβαρό ενδεχόμενο να αναβαθμιστεί σύντομα σε Android 7.0 Nougat.

Και όλα αυτά σε τιμή μόλις $89.99!

Elephone C1 X

  • Οθόνη 5.5” HD (1280x 720)
  • Επεξεργαστής 64bit quad-core MediaTek MT6737 1.3GHz
  • Μνήμη RAM 2GB
  • Αποθηκευτικός χώρος 16GB (επέκταση με microSD έως 64GB)
  • Κάμερα 8MP (13MP με λογισμικό)
  • Εμπρόσθια κάμερα 5MP
  • dualSIM
  • Αισθητήρας δακτυλικών αποτυπωμάτων
  • Ηχείο ACC BOX
  • WiFi, Bluetooth, GPS, 4G LTE
  • Λειτουργικό σύστημα Android 6.0 Marshmallow
  • Μπαταρία 2500mAh
  • Διαστάσεις 152.7 x 77.7 x 8.0mm
  • Βάρος 173gr
  • Μεταλλική κατασκευή




Κάντε like στη σελίδα μας στο facebook και ενημερωθείτε για ό,τι νέο.

Επίσημο: Toro Rosso STR12

Το τελευταίο από τα δέκα φετινά μονοθέσια είναι αυτό της Toro Rosso. Η STR12 αποκαλύφθηκε πριν από λίγο στην πίστα της Βαρκελώνης. Η ιταλική ομάδα θα τρέχει φέτος με νέους κινητήρες της Renault, όταν πέρυσι έπαιρνε δύναμη από τους κινητήρες της Ferrari, αλλά ήταν του 2015.

Για να ξεκινήσουμε από το εμπρός μέρος, το ρύγχος της STR12 παρουσιάζεται πολύ διαφορετικό, αφού η άσχημη προέκταση δεν υπάρχει, με την ιταλική ομάδα να ακολουθεί την προσέγγιση της Mercedes. Τα στοιχεία της εμπρός αεροτομής είναι στο μεγαλύτερο μέρος ίδια με αυτά της STR11, την ώρα που τα οριζόντια πτερύγια στα endplates απουσιάζουν.

Η εμπρός ανάρτηση είναι γεωμετρίας push-rod, ενώ, προχωρώντας πιο πίσω, διαπιστώνουμε ότι οι εισαγωγές στα sidepods διατηρούν τον τριγωνικό τους σχεδιασμό. Πάνω από αυτές, υπάρχει ένα οριζόντιο αεροδυναμικό βοήθημα, ενώ στο πλάι διακρίνονται δύο κάθετα πτερύγια που ενώνονται μεταξύ τους.

Τα bargeboards έχουν μεγαλώσει κατά πολύ και είναι αρκετά απλοϊκά στον σχεδιασμό, έχοντας δύο οριζόντια πτερύγια στο κάτω μέρος. Η εισαγωγή πάνω από το κεφάλι του οδηγού διατηρεί τον σχεδιασμό που είχε πέρυσι, και μέσα σε αυτή υπάρχουν δύο διαχωριστές του αέρα που κατευθύνεται στα μηχανικά μέρη.



Το πίσω μέρος είναι λεπτό, ενώ στο κάλυμμα του κινητήρα υπάρχει το shark fin. Η πίσω ανάρτηση είναι pull-rod (όπως και σε όλα τα μονοθέσια φέτος), τη στιγμή που η πίσω πτέρυγα είναι πιο χαμηλή και φαρδιά, με τα κύρια στοιχεία να μην παρουσιάζουν αλλαγές. Οι διατρήσεις στο επάνω μέρος των endplates και μπροστά παραμένουν στη θέση τους.

Η ιταλική ομάδα άλλαξε χρώματα για φέτος, με το μπλε να κυριαρχεί, το ασημί να υπάρχει για το λογότυπο και το όνομα της Red Bull, ενώ το κόκκινο υπάρχει στα πλαϊνά μέρη του μονοθεσίου. Για την Toro Rosso θα οδηγήσουν οι Daniil Kvyat και Carlos Sainz.







πηγη


Κάντε like στη σελίδα μας στο facebook και ενημερωθείτε για ό,τι νέο.

Επίσημο: Haas VF-17



Ένας χρόνος έχει περάσει από το άκρως επιτυχημένο ντεμπούτο της Haas στη Formula 1. Και πώς να μην είναι όταν έχεις συγκεντρώσει 29 βαθμούς για την 8η θέση της βαθμολογίας. Η αμερικανική ομάδα προσδοκά κάτι ακόμα καλύτερο φέτος, έχοντας και την εμπειρία πλέον με το μέρος της, ελπίζοντας πως η VF-17 θα είναι ένα αξιόπιστο και ανταγωνιστικό μονοθέσιο.




Το ρύγχος του αμερικανικού μονοθεσίου είναι αλλαγμένο, με το αντιαισθητικό μέρος να αντικαθιστά την καμπύλη που υπήρχε πέρυσι στην VF-16. Τα στοιχεία της εμπρός πτέρυγας είναι επίσης διαφοροποιημένα, με την εμπρός ανάρτηση να εξακολουθεί να έχει διάταξη push-rod, όπως συμβαίνει σε όλα τα φετινά μονοθέσια.



Οι εισαγωγές αέρα στα sidepods είναι πιο οριζόντιες φέτος, ενώ γύρω από αυτές υπάρχει ένα ενιαίο στοιχείο που εκτείνεται κάθετα σχεδόν μέχρι κάτω. Τα bargeboards είναι πολύ μεγαλύτερα απ’ ό,τι πέρυσι και πάνω από αυτά υπάρχει οριζόντιο πτερύγιο μπροστά από τις εισαγωγές, μια λύση που είδαμε και στη Mercedes W08.

Η εισαγωγή αέρα πάνω από το κεφάλι του οδηγού είναι σχεδόν εντελώς τριγωνική, ακόμα περισσότερο και από πέρυσι, με το κάλυμμα του κινητήρα να παρουσιάζει το γνωστό shark fin. Η πίσω πτέρυγα είναι χαμηλότερη και πιο φαρδιά, λόγω νέων κανονισμών. Τα κύρια στοιχεία της είναι πανομοιότυπα, την ώρα που οι διατρήσεις στο εμπρός μέρος των endplates είναι εμφανείς, όπως και κάτω από το μέσον. Η πίσω ανάρτηση είναι pull-rod.



Παράλληλα, ο χρωματισμός του μονοθεσίου έχει γίνει πιο σκούρος, με το κόκκινο να παραμένει στα ίδια σημεία, αν και φέτος είναι λίγο περισσότερο. Το οδηγικό δίδυμο απαρτίζουν οι Romain Grosjean και Kevin Magnussen.




πηγη


Κάντε like στη σελίδα μας στο facebook και ενημερωθείτε για ό,τι νέο.

Επίσημο: Red Bull RB13

Ένα από τα φετινά μονοθέσια που περιμέναμε με αρκετή αγωνία να παρουσιαστεί ήταν η RB13. Οι αλλαγές στους κανονισμούς κινήθηκαν γύρω από την αεροδυναμική, έτσι αναμέναμε την αυστριακή ομάδα να παρουσιάσει κάτι το εντυπωσιακό, αλλά οι Adrian Newey, Pierre Wache και Paul Monaghan, και οι λοιποί σχεδιαστές στο Milton Keynes ακολούθησαν τη συντηρητική οδό, τουλάχιστον μέχρι στιγμής.

Το πρώτο που εντοπίζει κανείς στην RB13 είναι η οπή στη άκρη του ρύγχους. Οι εικασίες γύρω από τον σχεδιασμό που επέλεξαν οι άνθρωποι της Red Bull ήταν αρκετές, ωστόσο από τις φωτογραφίες καταλαβαίνουμε ότι το κανάλι αυτό σταματάει κάτω από το λογότυπο της αυστριακής ομάδας, συνεπώς είναι μόλις μερικών εκατοστών και δεν υπάρχει σύνδεση με το υπόλοιπο μονοθέσιο.



Ίσως να έχει εντυπωσιάσει μερικούς οπαδούς, ωστόσο δε μιλάμε για την ιδιοφυή λύση που θα κάνει τη μεγάλη τη διαφορά. Η ύπαρξη του καναλιού συμβάλλει στη βελτίωση της ροής του αέρα στο κάτω μέρος του μονοθεσίου, αφού βοηθά στην επιτάχυνση του αέρα χαμηλής πίεσης στην περιοχή, πράγμα που πάντα θέλουν οι αεροδυναμιστές.

Όσον αφορά την υπόλοιπη εμπρός αεροτομή, τα κυρίως στοιχεία δεν παρουσιάζουν μεγάλες αλλαγές, αλλά είναι διαφορετικά σε μερικά σημεία, ενώ το πτερύγιο κατά μήκος των endplates έχει μεγαλώσει σημαντικά συγκριτικά με αυτό της RB12. Η εμπρός ανάρτηση είναι φυσικά push-rod, ενώ είναι εμφανής η παρουσία του S-Duct στο ρύγχος. Κάτι ακόμα που βλέπουμε είναι ότι τα στηρίγματα των καμερών στο ρύγχος είναι διαμορφωμένα έτσι, ώστε να περνά αέρας ανάμεσά τους.



Πηγαίνοντας προς το μέσον, οι εισαγωγές στα sidepods εμφανίζουν ελαφρώς πιο τριγωνικό σχεδιασμό, με το επάνω μέρος να μην είναι εντελώς οριζόντιο. Το οριζόντιο και το κάθετο πτερύγιο δεν είναι πλέον εκεί, ενώ το εξωτερικό κάθετο στοιχείο δίπλα από τις εισαγωγές έχει σχεδόν ίδιο σχεδιασμό, με την ένωσή του να μην έχει αλλάξει, όμως τώρα υπάρχει ένα μικρό οριζόντιο στοιχείο λίγο πάνω από το μέσον.

Τα bargeboard είναι πολύ μεγαλύτερα, όντας στην ουσία διπλά, με το εμπρός μέρος να είναι τόσο ψηλό ώστε να φτάνει στο ύψος του επάνω wishbone των μπράτσων της ανάρτησης. Οι καθρέφτες και τα στηρίγματά τους δεν έχουν αλλάξει, εν αντιθέσει με το πάτωμα, καθώς δίπλα από τα sidepods παρατηρούμε ένα καμπυλοειδές κενό που δεν υπήρχε πέρυσι.



Πάνω από το κεφάλι του οδηγού, η εισαγωγή έχει πιο τριγωνική μορφή (πέρυσι ήταν κυκλική), με το άνοιγμα κάτω από την κύρια εισαγωγή και πίσω από το κεφάλι του οδηγού να είναι εμφανώς πιο μικρή φέτος. Το κάλυμμα του κινητήρα είναι διαφορετικό, αφού οι σχεδιαστές στο Milton Keynes δεν κατάφεραν να αντισταθούν στο shark fin, χωρίς για την ώρα να βλέπουμε το T-Wing.

Το πίσω μέρος παραμένει πολύ λεπτό (χαρακτηριστικό των μονοθεσίων της Red Bull), με την πίσω ανάρτηση να είναι φυσικά pull-rod. Μπροστά από τους πίσω τροχούς συναντάμε εννέα διατρήσεις, για τη μικρότερη αντίσταση κύλισης των τροχών.




Η πίσω αεροτομή είναι ασφαλώς πιο χαμηλή και πιο φαρδιά, μα τα κύρια στοιχεία δεν εμφανίζουν διαφορές. Οι οριζόντιες διατρήσεις στο επάνω μέρος των endplates είναι τρεις αντί για τέσσερις, ενώ κάθετες διατρήσεις συναντάμε στο κάτω και πίσω μέρος, δηλαδή ακριβώς πάνω από τον διαχύτη.

Το livery της RB13 είναι σχεδόν ίδιο με αυτό της RB12. Το «σχεδόν» έχει να κάνει με το γεγονός ότι τα endplates της εμπρός και πίσω πτέρυγας είναι πλέον σε μπλε σκούρο χρώμα και όχι σε κόκκινο (σε αυτά της πίσω αεροτομής υπάρχει μία οριζόντια κόκκινη λωρίδα). Κατά τα άλλα, τίποτα δεν έχει αλλάξει στον χρωματισμό.

Οι οδηγοί της Red Bull Racing για φέτος θα είναι οι Daniel Ricciardo και Max Verstappen.







πηγη

Κάντε like στη σελίδα μας στο facebook και ενημερωθείτε για ό,τι νέο.

Επίσημο: McLaren MCL32

Η McLaren MCL32 είναι το έβδομο φετινό μονοθέσιο που βλέπουμε. Η βρετανική ομάδα παρουσίασε την MCL32 στο Woking, αλλάζοντας κατ’ αρχάς το όνομα, όπου πλέον το «MP4-» έχει αντικατασταθεί από το «MCL», με τα γράμματα να προέρχονται φυσικά από το όνομα της ομάδας. Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή αφορά τον χρωματισμό, με το πορτοκαλί να επιστρέφει (μαζί με το μαύρο και το ασημί), όπως είχαν αφήσει να εννοηθεί οι Βρετανοί. Να σου θυμίσω ότι το επίσημο χρώμα της «Macca» είναι το πορτοκαλί.


Για να περάσουμε στο τεχνικό μέρος, το ρύγχος του μονοθεσίου παρουσιάζει πολλές ομοιότητες με το περσινό. Το κομμάτι που προεξέχει και βρίσκεται το λογότυπο της Honda (και της McLaren με μικρά γράμματα) δεν έχει αλλάξει, αλλά το κάτω μέρος και πίσω από τα στηρίγματα της εμπρός αεροτομής έχει επεκταθεί προς τα πίσω, με τις διατρήσεις πλέον να είναι τρεις και όχι μία όπως πέρυσι.



Τα στοιχεία της εμπρός πτέρυγας είναι κατά κύριο λόγο ίδια, όμως υπάρχουν κάποιες αλλαγές, χωρίς κάτι το δραματικό. Τροποποιήσεις έχουν γίνει στα endplates, όπου τα δύο οριζόντια στοιχεία έχουν πολύ μικρότερη καμπύλη. Το S-Duct συνεχίζει να δίνει το παρών, με τα brake ducts να είναι διαφοροποιημένα, καθώς ο εξωτερικός αγωγός είναι πιο τετραγωνισμένος και ανεξάρτητος από τον εσωτερικό, όταν η ανάρτηση για τον εμπρός άξονα είναι και πάλι push-rod.

Τα στηρίγματα των καθρεφτών είναι πιο καμπυλοειδή, όπως και οι ίδιοι οι καθρέφτες. Οι εισαγωγές αέρα στα sidepods είναι λιγότερο τριγωνικές συγκριτικά με πέρυσι, με τις λεπτομέρειες γύρω από αυτές να υπάρχουν σε ακόμα ένα μονοθέσιο. Κατ’ αρχάς, πάνω δε βλέπουμε τέσσερα μικρά κάθετα πτερύγια, αλλά μόλις ένα, ωστόσο οριζόντια και κατά μήκος της εισαγωγής υπάρχει ένα στοιχείο.



Το κάθετο πτερύγιο δίπλα από την εισαγωγή παρουσιάζει έντονη καμπύλη, θυμίζοντας την αντίστοιχη περιοχή της Renault R.S.17. Ταυτόχρονα, τα bargeboards είναι μεγαλύτερα, έχοντας μία διάτρηση στο κέντρο τους, ενώ ο σχεδιασμός τους αλλάζει στο εμπρός και πάνω μέρος, το οποίο ενώνεται με ένα οριζόντιο πτερύγιο που βρίσκεται πίσω από τα μπράτσα της ανάρτησης, αφήνοντας με τον τρόπο αυτό ένα κενό για τον αέρα που προορίζεται για την περιοχή κάτω από τις εισαγωγές. Στο εσωτερικό μέρος, φαίνεται πως υπάρχουν δύο ακόμα οριζόντια πτερύγια.

Η εισαγωγή πάνω από το κεφάλι του οδηγού είναι πιο τριγωνική σε σχέση με αυτή της MP4-31, τη στιγμή που η δεύτερη οπή κάτω από την κύρια και πίσω από το κεφάλι του οδηγού είναι πολύ πιο κάθετη. Το κάλυμμα του κινητήρα φέρνει το χαρακτηριστικό shark fin, αλλά αυτό που δε βλέπουμε είναι το λεγόμενο T-Wing, όμως η προσθήκη μπορεί να γίνει αργότερα στις δοκιμές.

Η πίσω ανάρτηση είναι για μία ακόμη χρονιά pull-rod, στο πολύ λεπτό πίσω μέρος, γεγονός στο οποίο βοηθάει το power unit της Honda, που σχεδιάστηκε από την αρχή έτσι, ώστε να λύνει περισσότερο τα χέρια των αεροδυναμιστών. Η πίσω αεροτομή είναι φυσικά νέα, λόγω κανονισμών, δίχως να παρατηρούμε ιδιαίτερες αλλαγές στα κύρια στοιχεία, τουλάχιστον για την ώρα.

Τα endplates είναι διαφορετικά, μιας και οι οριζόντιες διατρήσεις στο επάνω μέρος είναι λιγότερες, ενώ στο μέσον και πάνω από το ύψος των τροχών υπάρχει η φιλοσοφία του ρύγχους, με τέσσερις μεγάλες διατρήσεις. Αυτές βρίσκονται κάθετα και στο κάτω μέρος, σε λιγότερο έντονο ύφος. Η ομάδα του Woking επέλεξε να κρύψει το πίσω μέρος, συνεπώς είναι αδύνατο να δούμε τον μεγαλύτερο και υψηλότερο διαχύτη της MCL32.



Για λογαριασμό των Βρετανών θα οδηγήσουν φέτος οι Fernando Alonso και Stoffel Vandoorne, ο οποίος παίρνει τη θέση του Jenson Button.




πηγη


Κάντε like στη σελίδα μας στο facebook και ενημερωθείτε για ό,τι νέο.

Επίσημο: Ferrari SF70H

Την αρχή κάνει η Scuderia, που αποκάλυψε την SF70H, στο Maranello, τον διάδοχο της όχι και τόσο επιτυχημένης SF16-H, χωρίς να ξεφεύγει από την κατεύθυνση του ανταγωνισμού όσον αφορά το ρύγχος και το shark fin, αλλά το ιταλικό μονοθέσιο παρουσιάζει μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία.

Ξεκινώντας από το εμπρός μέρος, παρατηρούμε ότι το ρύγχος δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου. Το κομμάτι που προεξέχει παραμένει στη θέση του, κάτι που μειώνει κατά πολύ την αισθητική του μονοθεσίου. Τα στοιχεία της εμπρός πτέρυγας επίσης δεν έχουν πειραχτεί πολύ, με τα δύο τελευταία να έχουν αποκτήσει μεγαλύτερη καμπύλη, κάτι που συμβαίνει και λόγω των νέων αεροτομών.



Η εμπρός ανάρτηση παραμένει push-rod, ενώ είναι εμφανές ότι υπάρχει το σύστημα S-Duct, όπως είδαμε και στην περίπτωση της Mercedes W08 χθες. Δίπλα από τις οπές για το σύστημα, παρατηρούμε δύο πτερύγια στην κάθε πλευρά, με στόχο την καλύτερη κατανομή του αέρα στην περιοχή των sidepods. Μικρά οριζόντια πτερύγια βλέπουμε και μπροστά από τους καθρέφτες, ενώ πίσω από αυτούς υπάρχουν δύο κάθετα αεροδυναμικά βοηθήματα, πράγμα που θυμίζει την περσινή Mercedes W07.

Το πιο ενδιαφέρον κομμάτι του μονοθεσίου είναι τα sidepods. Οι μηχανικοί στο Maranello επέλεξαν ένα εντελώς διαφορετικό και ασυνήθιστο σχέδιο για τις εισαγωγές αέρα, οι οποίες εκτείνονται σε όλο το πλάτος του μονοθεσίου, προκειμένου να μείνει χώρος κάτω από αυτές, ώστε να φτάνουν εκεί μεγαλύτερες ποσότητες αέρα.



Πολλή δουλειά έχει γίνει και γύρω από τα sidepods, εκεί όπου παρατηρούμε μεγάλα αεροδυναμικά βοηθήματα, τόσο οριζόντια όσο και κάθετα, με το κάτω κάθετο πτερύγιο να φέρνει επάνω του δύο οριζόντιες διατρήσεις, τη στιγμή που στο επάνω κάθετο υπάρχει ένα υπο-πτερύγιο, στο εξωτερικό μέρος.

Τα bargeboards είναι κατά πολύ μεγαλύτερα από τα περσινά -χαρακτηριστικά- μικρά της SF16-H, και μέχρι στιγμής δεν έχουν επάνω τους κάποια διάτρηση, με το ύψος τους να μειώνεται δραματικά μετά από την περιοχή που βρίσκεται το λογότυπο της Santander, ώστε να μην εμποδίζεται ο αέρας που φτάνει κάτω από τις εισαγωγές των sidepods.



Οι καθρέφτες και τα στηρίγματά τους δεν έχουν αλλάξει σχεδιασμό, όμως διαφοροποιημένη είναι η εισαγωγή αέρα πάνω από το κεφάλι του οδηγού, με την κύρια να αποκτά πιο τριγωνικό σχεδιασμό, ενώ η δεύτερη, πίσω από το κεφάλι του οδηγού και κάτω από την κύρια, έχει καθαρά οριζόντια-ελλειπτική μορφή.

Πηγαίνοντας στο πίσω μέρος, παρατηρούμε ότι το κάλυμμα του κινητήρα είναι νέο, αφού και η ιταλική ομάδα αποφάσισε να επαναφέρει το shark fin. Βέβαια, αυτό που βλέπουμε στο τελείωμα είναι μια μικρή πτέρυγα, μπροστά και πάνω από την κύρια, όπως είδαμε χθες στη Mercedes, κάτι που σημαίνει πως και οι Ιταλοί βρήκαν το αντίστοιχο παράθυρο, ενώ μάλλον και η McLaren σχεδίασε παρόμοια λύση.



Η πίσω ανάρτηση εξακολουθεί να είναι pull-rod, την ίδια ώρα που η πίσω πτέρυγα εναρμονίζεται πλήρως με τους φετινούς κανονισμούς, όντας πιο χαμηλή και πιο φαρδιά. Αλλαγές στα στοιχεία δεν εντοπίζουμε για την ώρα, με την κεντρική στήριξη να γίνεται πλέον σε δύο σημείο και όχι σε ένα. Επιπλέον, οι κάθετες διατρήσεις των endplates αυξάνονται κατά ύψος όσο προχωρούν προς τα πίσω, δίχως να υπάρχουν τα οριζόντια μικρά πτερύγια που βλέπαμε στην SF16-H.

Μπροστά από τους πίσω τροχούς, συναντάμε τρεις αρκετά μεγάλες διατρήσεις, ενώ δεν έχουμε εικόνες από τον διαχύτη. Το μόνο σίγουρο είναι πως έχει ψηλώσει και μεγαλώσει, όπως προστάζουν οι κανονισμοί του 2017.

Ο χρωματισμός παραμένει πανομοιότυπος, όμως η περιοχή του οδηγού είναι πλέον κόκκινη αντί για λευκή. Λευκά είναι τα στοιχεία της εμπρός αεροτομής, τα endplates, τα bargeboards, το shark fin, η νέα μικρή πτέρυγα στο τέλος αυτού, το επάνω στοιχείο της πίσω αεροτομής, μαζί με τα endplates. Όλο το υπόλοιπο μονοθέσιο είναι βαμμένο στο κόκκινο.

Για τρίτη συνεχόμενη σεζόν, το οδηγικό δίδυμο αποτελείται από τους Sebastian Vettel και Kimi Raikkonen.







πηγη


Κάντε like στη σελίδα μας στο facebook και ενημερωθείτε για ό,τι νέο.

Δοκιμές Βαρκελώνης: Ημέρα 4η

Το πρώτο από τα δύο 4ήμερα τεστ πριν από την έναρξη της φετινής σεζόν ολοκληρώθηκε, με το πρόγραμμα να περιλαμβάνει δοκιμές των βρόχινων και ενδιάμεσων ελαστικών, όχι επειδή ο ουρανός ήταν βαρύς, αλλά επειδή ήταν προγραμματισμένη η δοκιμή των ελαστικών, με τα φορτηγά να ρίχνουν 250.000 λίτρα νερού στην πίστα.

Όλα τα ελαστικά δοκιμάστηκαν, ενώ στο τέλος οι οδηγοί φόρεσαν και τα slicks, εκεί όπου σημειώθηκαν και οι ταχύτεροι χρόνοι. Ο οδηγός που ανέβηκε στην κορυφή ήταν ο Kimi Raikkonen, σταματώντας τα χρονόμετρα στο 1:20.8 με τα μαλακά, κάνοντας συνολικά 93 γύρους, μπροστά από τον Max Verstappen, με τη διαφορά τους να είναι 9 δέκατα.

Τα προβλήματα εμφανίστηκαν στο στρατόπεδο της Mercedes, παρόλο που η γερμανική ομάδα επέδειξε εξαιρετική αξιοπιστία τις τελευταίες τρεις ημέρες. Η W08 του Lewis Hamilton αντιμετώπισε ένα ηλεκτρικό πρόβλημα, αλλά οι μηχανικοί το διόρθωσαν, συνεπώς ο Valtteri Bottas κατάφερε να ολοκληρώσει 68 γύρους, για να βρεθεί στην 8η θέση.

Η τρίτη θέση ανήκει στον Joylon Palmer, ο οποίος ήταν 9 δέκατα πίσω από την κορυφή, κάνοντας μόλις 39 γύρους, γράφοντας τον χρόνο του με τα μαλακά ελαστικά, ενώ μοιράστηκε την R.S.17 με τον Nico Hulkenberg, που είναι ο τελευταίος οδηγός από αυτούς που σημείωσαν χρόνο. Στην τέταρτη θέση, βλέπουμε τον Romain Grosjean, γράφοντας 118 περάσματα για την Haas.

Για τη Sauber ανέλαβε δουλειά ο Antonio Giovinazzi, παίρνοντας την πέμπτη θέση, με τον χρόνο του να είναι 1,5 δευτερόλεπτο πίσω από τον Raikkonen. Λίγο πιο πίσω από τον Ιταλό, βλέπουμε τον Sergio Perez, ολοκληρώνοντας 82 γύρους. Με τη McLaren να χρειάζεται τα χιλιόμετρα, ο Stoffel Vandoorne ήταν μόλις στην 7η θέση με τα υπέρ-μαλακά ελαστικά, 1,7 δευτερόλεπτα κάτω από την κορυφή.

Ο Daniil Kvyat δεν δούλεψε καθόλου σήμερα, αφού παρουσιάστηκε πρόβλημα στο power unit της Renault, με τους μηχανικούς να περνούν όλη την ημέρα ερευνώντας το. Επίσης, η Williams δεν έτρεξε σήμερα, καθώς η FW40 τραυματίστηκε σοβαρά χθες, χάρη στον Lance Stroll.

Το επόμενο και τελευταίο τεστ θα ξεκινήσει στις 7 Μαρτίου.







πηγη


Κάντε like στη σελίδα μας στο facebook και ενημερωθείτε για ό,τι νέο.

22 Φεβ 2017

Νέες AOC AGON κυρτές οθόνες για gaming με bezel-less σχεδιασμό



Η εξειδικευμένη εταιρία οθονών AOC εμπλουτίζει την premium σειρά gaming οθονών AGON με δύο νέα κυρτά μοντέλα: το AG322QCX 31,5″με ανάλυση QHD και το AG272FCX 27″ με Full HD. Οι δύο νέες οθόνες διαθέτουν εξαιρετικά μικρή ακτίνα καμπυλότητας 1800 χιλ. που χαρίζει μεγαλύτερη βύθιση gaming. Τα σχεδόν αόρατα πλαίσια στο πάνω και πλαϊνό μέρος των οθονών, επιτρέπει στους παίκτες να επικεντρωθούν ακόμα περισσότερο στη δράση του παιχνιδιού. Ο ρυθμός ανανέωσης των 144Hz και η τεχνολογία AMD FreeSync παρέχουν ομαλή εμπειρία gaming χωρίς τρεμόπαιγμα, σκίσιμο της εικόνας ή θαμπάδα στην κίνηση. Επιπλέον, τα δύονέα μοντέλα διαθέτουν όλα τα premium χαρακτηριστικά των υπόλοιπων οθονών της σειράς AGΟΝ καθώς και μια ποικιλία λειτουργιών και ρυθμίσεων gaming με δυνατότητα εναλλαγής από το συμπεριλαμβανόμενο πληκτρολόγιο QuickSwitch keypad, βάση στήριξης ακουστικών, χερούλι μεταφοράς, εργονομικές επιλογές ρύθμισης και προσαρμόσιμα LED φώτα.

Απόλυτη εστίαση και βύθιση

Τα δύο νέα 16:9 μοντέλα επεκτείνουν την AOC AGON σειρά κυρτών οθονών με δύο καινούργια μεγέθη: Η AOC AGON AG322QCX διαθέτει VA panel 31,5″ (80 εκ) με QHD ανάλυση 2560 x 1440 pixels για απόλυτα ευκρινή γραφικά gaming. Από την άλλη πλευρά, η AG272FCX χρησιμοποιεί πιο συμπαγές VA panel 27″ (68,6 εκ.), με Full HD ανάλυση 1920 x 1080 pixels. Με ακτίνα μόλις 1800 χιλ., οι δύο οθόνες παρουσιάζουν την ισχυρότερη καμπυλότητα από κάθε άλλο μοντέλο της σειράς AGON έως τώρα. Αυτό επιτρέπει την εξαιρετικά συναρπαστική εμπειρία gaming με αυξημένη αντίληψη του βάθους και μειωμένη παραμόρφωση εικόνας. Προκειμένου να επικεντρωθούν οι παίκτες ακόμα περισσότερο στη δράση, ο ιδιαίτερα λεπτός σχεδιασμός των πλαισίων είναι σχεδόν αόρατος στην πάνω, δεξιά και αριστερή πλευρά.

Ισχυρή απόδοση για ανταγωνιστικό gaming

Και τα δύο μοντέλα AG322QCX και AG272FCX διαθέτουν υψηλό ρυθμό ανανέωσης στα 144 Hz, ο οποίος εξαλείφει τη θαμπάδα στην κίνηση και ζωντανεύει τους κόσμους των games με ιδιαίτερα ομαλά και ευκρινή γραφικά, ανά πάσα στιγμή ακόμα και σε σκηνές με γρήγορη κίνηση. Για ακόμα μεγαλύτερο επίπεδο ομαλότητας και ανταπόκρισης, οι δύο οθόνες προσφέρουν την υποστήριξη AMD FreeSync, η οποία μειώνει το τρεμόπαιγμα, το σκίσιμο της εικόνας και την καθυστέρηση της εισόδου. Οι παίκτες που αναζητούν εμπειρία με ακόμα μεγαλύτερη ανταπόκριση, θα επωφεληθούν από τη λειτουργία AOC Low Input Lag Mode η οποία παρακάμπτει το μεγαλύτερο μέρος της εσωτερικής επεξεργασίας βίντεο της οθόνης. Με αυτό τον τρόπο, οι παίκτες βλέπουν τις κινήσεις τους να αντανακλώνται αμέσως στην οθόνη, κάτι που δίνει πλεονέκτημα στα ανταγωνιστικά παιχνίδια δράσης. Η λειτουργία AOC Shadow Control προσδίδει επιπλέον πλεονέκτημα στα παιχνίδια με πολύ σκούρα τμήματα: φωτίζει τις υπερβολικά σκοτεινές περιοχές της εικόνας και σκουραίνει τα φωτεινά μέρη χωρίς να επηρεάζει το υπόλοιπο μέρος της οθόνης.

Τέλεια ευελιξία και άνεση

Οι τρόποι παιχνιδιού και οι υπόλοιπες ρυθμίσεις μπορούν εύκολα να εναλλάσσονται από το συμπεριλαμβανόμενο πληκτρολόγιο AOC QuickSwitch. Αντί της πλοήγησης του μενού από τα κλασσικά κουμπιά της οθόνης, ο παίκτης προσαρμόζει άψογα τις ρυθμίσεις στο εκάστοτε παιχνίδι που παίζει χάρη στη λειτουργία FPS, Racing, RTS αλλά και στις προσαρμόσιμες προεπιλογές τρόπου παιχνιδιού.
Για μεγαλύτερη άνεση στο πολύωρο gaming, οι δύο οθόνες προστατεύουν τα μάτια των παικτών χρησιμοποιώντας την τεχνολογία AOC Flicker-Free κατά της κούρασης των ματιών και τη λειτουργία Low Blue Light έναντι των μακροπρόθεσμων επιπτώσεων από το επιβλαβές μπλε φως. Για μια υγιή στάση του σώματος κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού, η βάση AOC Ergo Base προσφέρει επιλογές ρύθμισης για το ύψος, την κλίση και την περιστροφή. Οι δύο νέες οθόνες διαθέτουν ακόμη, χερούλι για εύκολη μεταφορά και αναδιπλούμενη βάση για τη στήριξης των ακουστικών σε ώρα διαλείμματος. Η ποικιλία συνδέσεων όπως HDMI, DisplayPort, VGA και USB 3.0 καθιστά τα μοντέλα AG322QCX και AG272FCX συμβατά με ένα μεγάλο εύρος εξωτερικών πηγών και συσκευών.

Λείο και μοναδικό στυλ

Σε συνδυασμό με τον ιδιαίτερα λιτό σχεδιασμό “3-πλευρές χωρίς πλαίσιο”, τα δύο νέα AGON μοντέλα διαθέτουν προσαρμόσιμα LED φώτα στο πίσω και κάτω πλαίσιο. Τα φώτα μπορούν να ρυθμιστούν σε τρία διαφορετικά χρώματα (κόκκινο, πράσινο, μπλε) και σε τρία διαφορετικά επίπεδα φωτεινότητας, ανάλογα με τις προτιμήσεις των παικτών και των esports ομάδων.
Οι οθόνες AOC AGON AG322QCX και AOC AGON AG272FCX θα είναι διαθέσιμες το Μάϊο 2017, με ενδεικτική τιμή λιανικής πώλησης €599 και €449 αντίστοιχα.

AOC AGON AG322QCX

  • Οθόνη: 31.5″ κυρτή VA στα 144Hz
  • Ανάλυση: 2560 x 1440 pixels
  • Τεχνολογία συγχρονισμού: AdaptiveSync
  • Χρόνος απόκρισης: 4ms
  • Αντίθεση: 2000:1
  • Χρώματα: 100% sRGB
  • Υποδοχές: 2x HDMI, 2x DisplayPort, 1x VGA, 2x USB 3.0, Audio out, Μικρόφωνο in/out
  • Ειδικά χαρακτηριστικά: “3-πλευρές χωρίς πλαίσιο”, εργονομική βάση, AOC QuickSwitch πληκτρολόγιο, ενσωματωμένα ηχεία

AOC AGON AG272FCX

  • Οθόνη: 27″ κυρτή VA στα 144 Hz
    Ανάλυση: 1920 x 1080 pixels
    Τεχνολογία συγχρονισμού: AdaptiveSync
  • Χρόνος απόκρισης: 4ms
  • Αντίθεση: 3000:1
  • Χρώματα: 100% sRGB
  • Υποδοχές: 2x HDMI, 1x DisplayPort, 1x VGA, 2x USB 3.0, Audio out, Μικρόφωνο in/out
  • Ειδικά χαρακτηριστικά: “3-πλευρές χωρίς πλαίσιο”, εργονομική βάση, AOC QuickSwitch πληκτρολόγιο, ενσωματωμένα ηχεία








πηγη



Κάντε like στη σελίδα μας στο facebook και ενημερωθείτε για ό,τι νέο.

H Samsung θα κυκλοφορήσει refurbished Galaxy Note 7;




Το Samsung Galaxy Note 7 είναι μια από τις συσκευές, που σίγουρα κάθε άλλο παρά καλό έκανε στη Samsung, τόσο στο οικονομικό κομμάτι όσο και στην φήμη της. Η ίδια προσπάθησε να βάλει ένα τέλος στην όλη ιστορία ανακοινώνοντας τον Ιανουάριο, τι ήταν αυτό που έφταιξε.

Το λάθος ήταν στην μπαταρία, η οποία ήταν ελαττωματική και οδήγησε στις εκρήξεις και τις μετέπειτα ανακλήσεις του Samsung Galaxy Note 7.

Μπορεί εμείς να θεωρήσαμε ότι η Samsung θέλει να αφήσει πίσω το Samsung Galaxy Note 7, όμως οι φήμες φέρεται να έχουν άλλη άποψη.

Τον Σεπτέμβριο είχαν ακουστεί οι φήμες ότι η Samsung μπορεί να φέρει στην αγορά το refurbished Samsung Galaxy Note 7. Οι φήμες αυτές έρχονται ξανά στο προσκήνιο και οι πληροφορίες από την Κορέα έρχονται να τις «επιβεβαιώσουν».

Οι ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες αναφέρουν ότι το Samsung Galaxy θα έρθει τον Ιούνιο και θα γίνει διαθέσιμο σε αναδυόμενες αγορές, όπως Ινδία και Βιετνάμ. Τα κομμάτια αυτά θα έχουν » νέα μικρότερη μπαταρία και εξωτερικό κέλυφος». Επίσης, αναφέρεται ότι «και κάποια άλλα εσωτερικά κομμάτια είναι πιθανό να αντικατασταθούν».

Φυσικά τίποτα δεν είναι επιβεβαιωμένο και κρατάμε πολλές επιφυλάξεις για το τι θα κάνει τελικά η Samsung.

Update 22/02/2017: Η Samsung Ιδίας διέψευσε την έλευση refurbished Galaxy Note 7, αλλά από το Βιετνάμ δεν υπάρχει κάποια επίσημη δήλωση.







Πηγή: 1,2



Κάντε like στη σελίδα μας στο facebook και ενημερωθείτε για ό,τι νέο.

Επίσημο Honor V9 με οθόνη 5.7″, Kirin 960 και κάμερα 3D-modeling




Ανακοινώθηκε επίσημα το Honor V9 με επεξεργαστή HiSilicon Kirin 960 και Mali-G71. Ο επεξεργαστής είναι κατασκευασμένος από την Huawei και είναι ο ίδιος που βρίσκεται στο Huawei Mate 9. Διαθέτει μνήμη RAM 4 ή 6GB, ενσωματωμένη μνήμη 64 ή 128GB, με δυνατότητα επέκτασης.

Το Honor V9 διαθέτει οθόνη 5.7 ιντσών LCD ανάλυσης QHD (1440 x 2560 pixels), εμπρόσθια κάμερα 8 Megapixel και η κάμερα στην πλάτη είναι διπλή 12 Megapixel με διάφραγμα φακού f /2.2 και dual-LED flash. Η κάμερα στην πλάτη περιλαμβάνει laser focus feature για 3D modeling.

Επισημαίνεται ότι το V9 είναι το πρώτο 3D modeling smartphone στον κόσμο και επιτρέπει στους χρήστες να κάνουν 3D-print πράγματα που έχουν φωτογραφήσει. Το χαρακτηριστικό ακούγεται αρκετά ενδιαφέρον και θα είναι ένα από τα σημεία αναφοράς στην προώθηση των πωλήσεων.

Το Honor V9 διαθέτει μπαταρία 4000mAh, υποδοχή για δυο κάρτες SIM, υποδοχή αισθητήρα δαχτυλικών αποτυπωμάτων στην πλάτη, USB Type-C και LTE. Οι διαστάσεις του είναι 57×77.5×6.97 χλστ. και ζυγίζει 184 γρ. Τρέχει Android 7.0 Nougat και EMUI 5.0.

Οι τιμές είναι:

Honor V9 4GB RAM / 64GB τιμή 377 δολάρια (2599 Yuan)
Honor V9 6GB RAM / 64GB τιμή 436 δολάρια (2999 Yuan)
Honor V9 6GB RAM / 128GB τιμή 508 δολάρια (3499 Yuan)

Θα διατεθεί σε χρυσό, μαύρο και μπλε από 28 Φεβρουαρίου στην Κίνα. Για τις υπόλοιπες αγορές δεν υπάρχουν πληροφορίες.












Πηγή


Κάντε like στη σελίδα μας στο facebook και ενημερωθείτε για ό,τι νέο.